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SET – Achat groupé de VAE (retour sur le CycloWatt Belleville)

Contexte

Dans le cadre de son achat groupé de VAE (Vélo à Assistance Electrique) 2015-2016, notre association Sucy Environnement et Transition souhaite cette année fournir un vélo bon marché susceptible de franchir la côte de Sucy sans problème et remplacer la deuxième voiture.

Plus d’information sur l’article : SET – Achat Groupé de VAE 2016

Test du VAE Cyclowatt Belleville 2016

Nous avons été chercher le premier vélo Cyclowatt Samedi 17 octobre 2015 à Houille (78). C’était le modèle pour personnes de taille inférieure à 1,65 m : Bonneville (il correspond à a taille S) avec des roues de 26 pouces utiles pour se sentir à son aise sur le vélo.

Le modèle pour personnes de taille supérieure à 1,65 m est le Belleville, un peu différents,  disponibles finalement fin décembre 2015. Il a des roues dites de 700 donc 622 mm et 29 pouces (mais je dirais qu’il correspond à la taille M).

Mesurant 1,82 m  et ma femme 1,72 m j’ai acheté comme deuxième VAE le Belleville le 9 janvier et voici mes premiers retours. Pour information j’ai acheté comme premier vélo en 2013 le VAE Matra iflow D8 qui fonctionne toujours bien.

Note : après 1000 km et 6 mois : pas de problème (quelques ajouts dans l’articles)
Note : après 2000 km et 5 mois : pas de problème particulier si ce n’est le fil d’ampoule arrière qui a cassé, réparation facile en changeant une cosse. Une crevaison à cause à nouveau d’une punaise à 1500 km.
Note : après 3800 km et 9 mois : quelques petits problèmes.
1. J’ai changé la béquille à nouveau pour une Jumbo de Ursus (voir mes ajouts dans l’article) mais la hauteur de la cale pour les béquilles est un peu trop haute (de 2 cm) cela fait que la roue avant d’est pas en l’air lorsque je mets la béquille et que le vélo peut reculer dans une pente.
2. Un des deux contacts au niveau des freins pour couper le moteur ne fonctionne plus. Je dois utiliser le frein droit pour couper le contact.
3. Le boitier électronique m’indique toujours pleine charge je pense que ce problème est apparu suite à une pluis très violente. Cela n’est pas grave car la charge n’a jamais été très précise et j’utilise toujours mon compteur que je remets à zéro à chaque charge.
Ces points mineurs ne posent pas de problème et j’apprécie toujours la puissance et le silence du moteur.
4. J’ai changé les plaquettes du frein à disque avant  « Tektro Plaquette frein iox. 11 F » (10€ + 5€ de port) mais je n’ai toujours pas de bon freinage, suite à ma demande, Vélowatt m’a gracieusement envoyé un nouveau disque que je dois remplacer. Mais il faut la bonne tête de tournevis car c’est du Torx.

Ces 2 vélos, le Bonneville et le Belleville, ont un très bon moteur arrière Technologie SINE WAVE MODULATION qui présente 2 avantages majeur (1 et 2) :

  1. Le moteur est puissant en monté et sur le plat à condition de choisir la position 3 (position qui correspond à la vitesse maximum autorisée avec assistance de 25 km/h).
  2. Le moteur se met en route dès le demi tour de pédale. Ceci est très appréciable pour les démarrages en côte. Sur le Matra iflow D8 avec moteur avant il est nécessaire de faire presque 2 tours de pédalier pour obtenir l’assistance.
  3. Les garde boues sont solides et ne vibrent pas contrairement au Matra iflow D8.
  4. La selle est belle en marron et noir avec son amortisseur, les poignées aussi (différente de la photo). La selle est particulièrement adaptée à la morphologie féminine.
  5. Le Belleville a un frein à disque à l’avant (en option sur le Bonneville). Il est long à roder, le sera-t-il un jour et donc encore inefficace.
  6. La Batterie Samsung Lithium-ion 37v 10,4 Ah fait donc 384 Watts comparable à une 36v 10,7 Ah. Ce n’est pas une batterie telle qu’on le souhaiterait (nous aurions préféré une 13 Ah) mais elle permet de faire au moins 40 km. L’avantage est le boitier avec une clé où la position ouvert ou fermé est claire (contrairement au Matra) et facilement extractible (contrairement au Matra). Le chargeur est très léger (contrairement au Matra), il est donc possible de l’emmener pour la charger au travail (compter 6 heures de charge) si l’aller fait 40 km.
  7. Les roues sont à doubles parois (ce n’est pas le cas sur le Matra) (mais la qualité n’est tout de même pas exceptionnelle car j’ai vu sur la gente une imperfection).
  8. L’éclairage avant est bon (10w) et comme à l’arrière alimenté par la batterie avec bouton au guidon. 20161114_185859_2
    A 2000 km l’alimentation du feu arrière ne fonctionnait plus car le cable a cassé au niveau de cosse car il était monté trop tendu voir sur l’image à gauche. Réparation rapide à l’aide d’une cosse neuve et la pince à sertir.
  9. la coupure du moteur fonctionne sur les deux poignées de freins sur le Belleville alors que sur le Matra cette coupure ne se trouve que sur le frein  gauche.

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Inconvénients et comment les améliorer

Vue le prix limité de 919€ pour le Belleville (827€ pour les adhérents SET) et 799 € ( 719 € pour les adhérent SET) – prix qui a un peu augmenté par rapport au moment de notre choix mi 2015 – il ne faut pas comparer ce vélo avec des vélos à 2000€. C’est un vrai compromis qui présente des inconvénients améliorables et d’autres qu’on accepte ou qu’on refuse.

  1. Globalement le vélo, même avec son guidon au maximum, ne donne pas au cycliste une position droite si celui-ci a la jambe tendu sur les pédales (position normale). Si vous utilisez souvent votre vélo, souhaitez une position droite et avez les moyens de mettre 1500€ et si un démarrage en côte sans moteur ne vous pose pas de problème vous pouvez opter par exemple pour le Matra iflow D8 que nous avions acheté en 2013 (mais il avait à l’époque une batterie avec une autonome supérieure (11Ah ou 13Ah) qui a été volontairement baissée par Matra pour le déclasser – très très dommage). Autre solution un vélo à 2000€ avec l’association Partage ta rue 94 en l’occurrence actuellement le Sinus mais j’ai constaté qu’il n’avait pas de bavette à l’avant.
  2. 20160319_130028Pour les grands il faut changer le tube de selle car la selle est trop basse. Attention, bien respecter une insertion importante dans le tube du cadre.
  3. Le panneau de contrôle ne contient pas de compteur, il faut simplement s’en acheter un  ou ne pas en avoir. J’ai installé le B’TWIN à fil DC4 S (10€). Pour qu’il fonctionne il faut bien décaler le capteur par rapport au sensor.
  4. La roue avant n’a pas de bavette pour protéger le cycliste des éclaboussures. J’en ai confectionné une (sur la photo avec un ancien rétroviseur mais on peut mieux faire)
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  5. Il faut remplacer la béquille trop étroite donc très instable (le vent fait tomber le vélo). Demandez conseil à notre atelier Vélo. J’ai finalement opté pour une Jumbo de chez Ursus. Mais la hauteur de la cale de béquille est trop haute de 2 cm ce qui fait que la roue avant touche encore le sol lorsque la béquille est mise. En conséquence le vélo glisse sur une pente.
  6. Je n’ai pas testé la capacité des pneus d’origine afin d’éviter une crevaison car j’utilise le vélo tous les jours et je ne peux pas me permettre de passer du temps à réparer une crevaison lors de mon trajet au travail. Je conseille, sauf utilisation de loisir et encore, de remplacer les pneus par des increvables. J’ai choisi des Schwalbe Energizer Plus.  Je pense que les pneus d’origine peuvent être plus glissants sous la pluie que les Energizer. Attention il semble aussi que les Schwalbe Marathon Plus glissent aussi. Par contre j’ai crevé avec les Energizer Plus à cause d’une punaise à environ 500 km et à nouveau à 1500 km. En effet ils ne protègent que sur une épaisseur de 3 mn et une punaise doit faire 4 millimètres. Je préconiserais donc un pneu Energizer à l’avant pour éviter de glisser de l’avant mais un Marathon Plus à l’arrière pour éviter la crevaison à l’arrière plus facile à contrôler en cas de dérapage. Le Marathon Plus, avec 5 mn de protection n’est pas crevé par une punaise.
  7. La capacité de la batterie est limitée à 10,4 Ah ce qui est donne une autonomie suffisante en assistance sur position 2 (un peu poussif) mais en position 3 la pêche du vélo se paye par une autonomie plus limitée estimée à environ 40 km. La bonne capacité serait 13 Ah en option. (Attention aux indications d’autonomie sur les prospectus car un parcours comporte outre les montées de nombreux redémarrages aux intersections et feux).
  8. La différence de punch entre la position 2 et 3 est étonnante. Il serait plus raisonnable d’avoir une position 2 plus efficace.
  9. Le freinage à l’arrière n’est pas encore correct. J’ai remplacé les patins d’origine pour l’améliorer. Ce n’est pas parfait mais mieux. Penser à bien nettoyer les jantes lorsque la route est mouillée, boueuse ou poussiéreuse.

Les précautions après achat

Penser quand vous achetez un vélo pensez à bien resserrer les vis après le premier mois et même ensuite. Sur le Matra iflow D8 nous avons eu 5 vélos dont les vis à l’arrière se dévissaient. Nous avons ajouté du frein filet à l’atelier vélo aux vélos des adhérents qui ont eu la bonne idée d’y passer. Pour ce vélo là  pour l’instant pas de problème de vis sauf pour le guidon comme décrit ci-dessous.

Les problèmes détectés actuellement:

  1. Les rayons de la roue arrière n’étaient pas assez tendus d’où risque de casse de la roue arrière. J’ai retendu les rayons à l’atelier vélo de l’atelier vélo de SET. Une clé à rayon est fournie avec le vélo (utiliser la numéro 14) je ne suis donc pas le seul à avoir ce problème.
  2. La vis de la tige de direction n’était pas assez serrée. Nous n’avions pas les bonnes clés pour maintenir à la fois l’écrou et le contre écrou à l’atelier nous l’avons achetée maintenant. Utile pour tous les vélos.

Comparaison avec des vélos moins chers ou plus chers mais moins bien

Guillaume a acheté le vélo Norauto au prix de 650€ en février 2015 de marque WAYSCRAL modèle W402 (24 V, 10 Ah). (A l’époque un prix proche du Bonneville).

Guillaume est satisfait du prix très correct mais l’autonomie n’est que de 20-25 km au plus en usage normal. Le phare avant et feu arrière sont à pile et l’intensité limitée du phare avant rend son usage impossible la nuit. Les mâchoires des freins peuvent se détendre à l’usage.

En fait le problème majeur de ce vélo est que les vélos en 24v sont complètement dépassés et que le 36v est un minimum aujourd’hui (2016). Nous allons vers le 48v progressivement.

Chez Décathlon il y a aussi un vélo en 24v au 30/4/2016 à un prix de 699 € (Elops 500 E) équivalent au Norauto et un autre à 1100€ en 36V mais avec moins d’autonomie que le Belleville (36V – 8A).

Conclusion

Il n’existe pas de bon vélo à moins de 2000 € mais des compromis suffisants pour avoir un vélo vous permettant de franchir facilement une côte en ne dépensant qu’un tiers de l’effort nécessaire avec un vélo normal. Ne pas transpirer ou pouvoir se déplacer sans avoir besoin d’une bonne forme physique devient accessible à tous.

Pensez aussi à acheter autant de VAE que de membres de la famille qui souhaitent faire du vélo souvent ou se rendre ensemble dans un rayon de 10 km en remplaçant la deuxième voiture. Dans ce cas un prix raisonnable est un critère important.

Attention aux arguments non fondés :

  1. Le vélo consomme de l’électricité (nucléaire) : faites le calcul et vous trouverez que la consommation d’un vélo est l’équivalent de 5 à 10€ par an !
  2. Le moteur à l’arrière rend le démontage difficile : avec ce vélo c’est seulement un coup de main à prendre (positionnement d’un ergot) et mieux vaut avoir des pneus increvable de toute façon. L’avantage du moteur à l’arrière est de pouvoir monter une côte importante sans dérapage de la roue motrice.
  3. Le VAE est cher. Reprendre ses factures voitures pour comparer et vous achetez un VAE pour chaque membre de la famille !
  4. Le VAE est pour les fainéants : c’est vrai. Attention à appuyer quand même sur les pédales pour avoir votre ration d’effort musculaire journalier. François de Saint-Maur fait ses aller-retour Saint-Maur – l’arche de la Défense en vélo sans moteur mais tout le monde n’est pas prèt à faire 50 km tous les jours en vélo.

Bonne route,

Jean-Paul Grange

 

L’atelier Vélo 21 novembre bien au chaud

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Le 21 novembre 2015, comme tous les 3ème samedis matin du mois depuis 2011, l’atelier vélo a ouvert ses portes.

D’abord, nous suivions avec attention le cours sur la réparation d’une crevaison donné par Armando. Même les réparateurs confirmés ont appris quelque chose, sans compter le partage de bonnes pratiques  toujours utile.

L’apprentissage était ensuite suivi par la pratique : celle  de la conduite d’un vélo à assistance électrique (VAE). Nous avons en effet pu tester le premier des nouveaux VAEs de l’achat groupé de SET 2015-2016. C’est un Bonneville acquis par Jean-Pierre pour 800€ qui a enthousiasmé les testeurs.

 

SET – Achat Groupé de VAE 2016

Achat Groupé et associatif de Vélos à Assistance Électriques (VAE) avec « Sucy Environnement et Transition » (2015-2016)

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(mise à jour 2016-04-02) A la suite de l’achat groupé de notre association en 2013 qui a vu une vingtaine d’acheteurs de vélos Matra, (j’ai fait plus de 8500 km), nous renouvelons l’expérience en 2015-2016 avec un vélo moins cher (environ 800€). Notre but est qu’un grand nombre de Sucyciens et alentour les utilisent tous les jours pour diminuer le nombre de voitures polluantes et consommant de l’énergie fossile sur des trajets de 5 à 20 km.

Détails sur le vélo et comparaisons avec les autres vélos : 

SET – Retour sur le CycloWatt Belleville

Où aller le chercher

Le magasin est un peu loin (comptez 1 h) mais très pratique avec le RER A, départ Sucy et arrêt à Houilles, car le magasin Cyclowatt n’est qu’à 200 mètres de la Gare RER. Suivez nos conseils :

  • Prendre un ticket RER journée Mobilis à 11€ au lieu d’un ticket aller – retour à 14€ (sauf si vous avez une carte)
  • Pour aller en RER A à Houille : pensez à changer de RER A si possible avant la Station Nanterre Préfecture car dans cette station l’autre RER A ne part pas sur le même quai.
  • Pour le retour le plus simple est de changer à Vincennes afin de retourner à Sucy.
  • Pour trouver le magasin au 20 Rue de la Marne, 78800 Houilles
    01 75 93 42 15 : il faut monter par l’un des escaliers sur l’esplanade.

Pour aller chez Cyclowatt Houilles

  • Pour le retour, avec le vélo en RER,  il faut passer pa le portique pour vélo à l’entrée du souterrain qui se trouve un peu plus loin que la première entrée de laquelle vous étiez sorti et qui va dans la mauvaise direction. (Voir la photo ci-dessous)

Pour revenid de Cyclowatt Houilles

Comment acheter le vélo avec 10% de réduction et assurer son suivi avec notre association et notre atelier vélo :

  • Vous devez payer à l’association Sucy Environnement et Transition les 15 € d’adhésion qui incluent l’utilisation de l’atelier vélo bien utile pour le suivi du vélo.
  • Vous devez dire au propriétaire du magasin que vous êtes adhérent de l’association « Sucy Environnement et Transition » et le faire figurer sur votre facture.
  • Une première réduction de 5% est faite sur votre achat et une deuxième de 5% lorsqu’il y aura  au moins 5 vélos achetés.

Pour toute question veuillez nous contacter (lien dans la colonne de droite).

Auberge espagnole au Jardin des senteurs à Sucy

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Une quinzaine d’adhérents de  SET se sont retrouvés pour une auberge espagnole samedi 20 juin 2015 au Jardin des Senteurs de Sucy, à côté des Vignes de Sucy.
Nous avons utilisé au mieux les colonnes de Buren Sucyciennes pour partager nourriture et boissons.
Ce repas avait lieu après l’atelier vélo qui vous accueille tous les 3ème samedi du mois.  C’était aussi l’occasion de remercier notre professeur en mécanique Armando, par un panier de produits et vins Bio.
Le temps était idéal et l’ambiance à la fête.

L’association « Transition France » et Rob Hopkins

SET fait partie des initiatives des « Villes et Territoires en Transition » (VTT), l’équivalent des « Transition Towns » de Grande Bretagne où elles ont été lancées en 2005 par Rob Hobkins.

Création de l’association « Transition France »

Nous avons eu le plaisir d’accueillir chez nous à Sucy, durant le weekend du 28-29 mars 2015, le groupe de coordination français qui a finalisé les statuts de l’association nationale. L’association « Transition France » a pour objet :

  • d’être le relais et le représentant national en France du « Transition Network » (réseau international de la Transition basé à Totnes en Grande Bretagne),
  • de communiquer avec les autres groupes nationaux de la Transition à travers le monde (ces groupes sont appelés « HUBs »)
  • de soutenir et dynamiser le mouvement des « Villes et Territoires en Transition » en France
  • d’aider les groupes régionaux regroupant les initiatives locales urbaines (Villes) et rurales (Territoires)

Longue vie à cette association.

Retour sur la présence de Rob Hopkins à Paris

J’avais écrit cet article en octobre 2014 mais je ne l’avais pas publié. A l’occasion de la création du HUB français des Villes et Territoires en Transition, je vous propose de revenir sur cette présence exceptionnelle.

Vendredi soir avec Rob

Vendredi 17 octobre 2014, à 17h40, je quitte le travail depuis Créteil pour me rendre, à l’aide de mon Vélo à Assistance Electrique (VAE), à la rencontre de Rob Hopkins, le créateur anglais du mouvement des « Villes et Territoires en Transition ». En 45 minutes, j’arrive à l’amphithéâtre de la SNHF – 84 rue de Grenelle Paris 7ème où se déroule cette conférence organisée par NatureParif.

Dans le hall d’accueil, je retrouve de nombreux transitionneurs de la Région Parisienne mais aussi de Lyon, de BelgiRob Hopkins et Jean-Paul Grange 2014-10-17que, de Semur,…

Cette rencontre est l’occasion pour moi de voir Rob Hopkins physiquement pour la première fois.  Son discours est truffé de récits personnels comme lorsqu’il nous décrit son émotion face aux changements climatiques à l’occasion d’un orage de grêle particulièrement éprouvant, et emprunt d’un humour bien anglais : à propos des monnaies locales, il nous montre un billet de 10 Brixton pound portant l’effigie de David Bowie et le billet de 21 Brixton Pounds. Pourquoi 21 ? Juste parce qu’on en avait envie et … « Pourquoi pas ! ».  Avec la Transition, tout est possible, nous réapprenons la liberté !

Retour à 22h45 pour Sucy en 1h00 toujours en vélo, de nuit. C’est la fête sur les quais de Seine, et je remonte tranquillement les pistes cyclables du bord de Marne.

Samedi matin à l’atelier vélo

Avant de retrouver Rob Hopkins le Samedi après midi, j’en profite pour faire un tour à l’atelier vélo de SET, au Fort de Sucy.
A mon arrivée, je retrouve Claudine et Armendo qui ont ouvert le local, c’est l’affluence. 4 personnes essayent le VAE de Claudine ; « L’essayer c’est l’adopter » dit l’une d’elle qui bénéficiera d’une réduction de 15% en étant adhérente à l’association SET Atelier Vélo.  Armendo et Benoit réparent un changement de vitesse et François ramène une roue. Claudine donne des informations et des conseils sur l’utilisation du VAE aux « newbies ».
Je prends notre panier de l’AMAP SET,  stocké depuis la veille dans l’atelier, sur mon vélo. En 7 minutes, je suis de retour à la maison et je repars pour Paris pour revoir Rob et les amis Transitionneurs au Pré Saint Gervais.

Samedi après midi avec Rob

De Sucy au Pré Saint Gervais, au nord est de Paris, vers Pantin, il me faut 1h10 en VAE. Que des pistes cyclables, et la traversée du parc de Vincennes. Il fait très beau, c’est un régal, merci au CG du Val-de-Marne et à la mairie de Paris pour les pistes. J’arrive dans un jardin au milieu de la ville du Pré Saint Gervais. C’est le jardin partagé du « Pouce Vert » de l’association « Pré St Gervais en Transition » qui organise un pique-nique rue Danton au coeur de la ville pour accueillir Rob Hopkins au sein de nos valeurs écologiques et humaines.
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Beaucoup de discussions informelles avec les différents Transitionneurs d’Ile de France, accompagnées d’une bonne sangria, et Rob arrive pour partager l’auberge espagnole où chacun a apporté quelque chose. Ensuite, il repart au « Festival du Livre et de la Presse d’écologie » à la Bellevilloise, 19-21 Rue Boyer dans le 15ème où il présentera la traduction de son nouveau livre : « Ils changent le monde » en anglais : « The power of just doing stuff ». A 12€ au lieu de 14€, nous l’avons déjà tous acheté !

Belle Convergence vélo 2014 au départ de Sucy

Dimanche 1er Juin, comme chaque année nous sommes partis du Château de Sucy pour nous rendre aux invalides. Cette balade, organisée par l’association francilienne « Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) » a encore attirée 2000 cyclistes dans Paris.

Annoncée un peu tard dans le Sortir à Sucy du mois de Juin, mais bien à temps dans l’Agenda de notre site, elle n’a pas ramenée beaucoup de Sucycien cette année mais plus de familles de Saint-Maur. Nous étions une dizaine et avons franchi rapidement le premier saut de puce allant au RER de Créteil Saint-Maur pour rejoindre ceux venant de Créteil et le groupe de Saint-Maur. Nous nous sommes dirigés vers Vincennes ensuite et avons rejoint environ 300 personnes des autres branches de l’Est.

SAMSUNGAu Louvre nous nous sommes rassemblés avec ceux du nord, sud et ouest pour une traversée de Paris sous le beau temps. Toujours excitant, le passage à la Condorde, sans voitures, nous a fait rejoindre le gazon des invalides pour un pick-nick.

Comme chaque année, c’était très agréable. A refaire l’année prochaine !